混合動力客車動力系統(tǒng)比普通客車要貴

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混合動力客車在城市之間起著重要的作用，然而新能源汽車推廣政策未包括混動客車，在已有一定規(guī)模的混動客車領(lǐng)域，補(bǔ)貼是否該功成身退了？

補(bǔ)貼政策的推動下，混合動力客車水平有了較為明顯的提升，但數(shù)量規(guī)模并未達(dá)到可以大幅降低成本的程度，如果此時取消混合動力客車的補(bǔ)貼，此前積累的成果可能會化為泡影。今年上半年在非試點城市推廣3000-5000 輛混合動力客車推廣中，更是給予最高42 萬元的補(bǔ)貼。

 

未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補(bǔ)貼可能變成稅收減免的形式。遺憾的是，時隔上一政策結(jié)束已經(jīng)數(shù)月，混動客車的政策卻遲遲未明了，混動客車市場也幾近停滯。在政策遲遲未出的情況下，福工已經(jīng)開始研發(fā)純電動和插電式混合動力客車系統(tǒng)了。普通混合動力客車市場前景堪憂。

目前混合動力客車成本有所下降，補(bǔ)貼如果能維持在25 萬元，混合動力客車仍將具有一定的市場，相比傳統(tǒng)客車，混合動力客車主要貴在動力系統(tǒng)上。通過近兩年的示范運行，系統(tǒng)成本下降較為明顯，可靠性也不錯，但價格仍遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)客車。

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